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A todo gas: Tokyo race

Este verano llega a nuestras pantallas la frenética tercera parte de la saga “A todo gas”. Producida por Universal Pictures, la trilogía se está mostrando muy rentable a pesar de los elevados costes de producción: en el primer fin de semana de su estreno en Estados Unidos recaudó casi 24 millones de dólares.

Veinte millones es la cifra de dvds que se vendieron de las dos primeras películas de la trilogía, “The fast and the furious” y “2 fast and 2 furious”, y más de 400 millones de dólares es la taquilla de los dos filmes juntos. La forma en que la productora está explotando esta serie de entretenimiento acelerado es bastante peculiar dentro de los cánones de Hollywood.

La idea central viene manteniéndose desde el principio, igual que el paradójico lema que mueve cada filme: ‘si no hay descontrol, no puede haber control’. El ‘tunning’, modificación de vehículos por sus usuarios para cumplir requerimientos distintos a los originales, es el alma de esta serie de películas sobre peligrosas carreras al límite, en que los competidores son rebeldes sin causa que se juegan la vida en cada curva, y donde las explosiones se suceden a un ritmo extenuante.

Sin embargo, los protagonistas, el argumento y el equipo detrás de la cámara, han ido cambiando con cada entrega, revistiendo así con un chasis nuevo en cada ocasión la emocionante, pero escueta, idea central. La novedad argumental de esta tercera película es el ‘drifting’, término que aparece en el título original en inglés y que implica que los coches han de deslizarse de un lado a otro de la pista, merced a un complicado juego de embrague y acelerador. Las piruetas resultantes son tan peligrosas que los productores se han visto en la obligación de advertir, al final de la película, que todas las escenas han sido realizadas por profesionales duramente entrenados para este tipo de actividades, y que en ningún caso debe practicarse ‘en casa’.

El filme, dirigido por el taiwanés-estadounidense Justin Lin, se inicia con un juicio a su protagonista. Sean ha destruido accidentalmente una construcción mientras participaba en una carrera de coches: el juez le ofrece ir a un reformatorio o pasar tiempo con su padre, que vive en Japón. Así, se inicia otra de las novedades que esta película ofrece a la saga: de Estados Unidos pasamos a las estresadas calles de Japón, aunque éstas han sido reconstruidas en un set de Los Ángeles para el rodaje. 600 extras asiáticos y un número elevado de vehículos utilitarios japoneses (que tienen el volante a la derecha) importados para la ocasión, se utilizaron para recrear la más famosa ciudad japonesa.

El protagonista de la película está interpretado en esta ocasión por Lucas Black, uno de los marines de “Jarhead” (Sam Mendes, 2005) y Oakley en “Cold Mountain” (Anthony Minguella, 2003). Su personaje, Sean Boswell, intenta adaptarse a las costumbres de Japón y a un idioma que no conoce, a la vez que necesita modificar su actitud y reinsertarse en la sociedad. Pero el destino le prepara sucesivas trampas, tentadoras y aparentemente inocuas, para volver a situarle tras de un volante y conduciendo a todo gas.

El primer día de colegio en Japón un compañero le ofrece conducir su máquina. No pasa mucho hasta que Sean se enamora además de la bella Neela, cuyo novio, el malvado D.K. (Brian Tee), resulta ser un experto conductor kamikaze que lo reta a una carrera final. Pero el argumento dramático es lo menos importante y verosímil de estas películas: las convenciones de Hollywood, las casualidades improbables o incluso el que los actores protagonistas pretendan tener 17 años, son peajes que hay que pagar para poder disfrutar de las carreras, persecuciones, explosiones y maniobras imposibles que “A todo gas: Tokyo race” ofrece.